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广州丰田雅力士低调上市，但是其价格及定价方式让媒体大炒一把，这早在厂家的掌控之中。广州丰田公布的丰田全球战略车型雅力士5款车型的厂商建议零售价格——包含10%购置税在内的价格为9.19万元～13.63万元，如果不算购置税，在体验期内的裸车价格相当于8.3万元～12.3万元。

广州丰田执行副总袁仲荣表示：“这次公布的MSRP（厂商建议零售价）是包含净车价10%车辆购置税的体验价格，现在的体验价肯定是亏本的，亏损的幅度大约是10%。我们的价格是按照5年产品生命周期摊销来制订的，这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。”

【分析点评】

“亏本卖车说”已经有很多人对此作出自己的解读，媒体的大肆炒作也大大省却了厂家的广告费用——而广丰为战略车型凯美瑞的广告投入金额占销售收入比重为22%。

雅力士真的在亏本卖车吗？丰田目前是全球汽车行业最赚钱的公司，单一车型利润率保持在10％左右。如果说雅力士在中国的单车利润达不到10%可信度会更高。

我们认为，“亏本卖车说”一方面表示跨国企业在新进入8万元左右的低成本乘用车市场时，确实还比较吃力，而且目前还难以向下延伸；但是它却表明，随着本土化的深入，跨国公司染指低端车市场的计划越来越临近。

丰田在华虽然是后发，但是其新车型的国产化率却高于早来近20年的大众。在广州丰田于2007年广州车展上公布Yaris的中文名字时，广州丰田副总经理胡苏在接受媒体专访时表示，雅力士的国产化率达到80%。

很多人认为，广州丰田雅力士低价定位在阻击新威驰，但我们认为广丰的目光并不如此狭隘。他的目标是成为中国低成本乘用车市场上强有力的竞争对手，包括广本飞度/思迪。丰田社长渡边捷昭在日内瓦国际车展上表示，低成本车的销售对象比较适合“金砖四国”，但是根据汽车的生产状况，销路可能也并不会紧紧局限于这些国家。

丰田的思路可能是，一遍借助广丰的营销能力迅速切入低端市场，以扭转一汽丰田长期以来在此市场不佳表现；另一方面，看竞争对手在低端车市场的表现，同时为向更低端乘用车市场下潜储备能量。

据消息透露，广州本田正计划将飞度/思迪的零部件采购逐渐转换到本土供应商，以投放售价7万元左右的小型三厢车。跨国企业在低端乘用车市场发力的时刻将不远。